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说说奔驰48V车载电力体系故障

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有位奔驰C级车主说,买车不到半年,昨天跑着跑着,骤然就跳出这个48V车载电力体系故障,百度了一下,发现许众车主都展现这题目,雷火品牌吾想晓畅下是那里的题目?该怎么处理?

自从奔驰推出这个48V体系以来,实在有许众车主展现48V车载电力体系故障,能够说是通病了。陪同着该故障的挑示,仪外还有能够展现蓄电池黄灯、发动机黄灯和车辆故障挑示灯。详细因为有下面几点:

1、误报:因为柔件程序的BUG,导致体系误报警,往4S升级最新程序就益。

2、亏电:48V体系不是不息充电,只是议决减速、刹车时进走充电,而电动水泵、电辅助压缩机、空调压缩机等部件都是由48V体系供电,并且收世故走状态下,发动机会停留运转,由电机维持车辆速度。以是,在异国红绿灯的路段,稀奇是高速上走驶,踩刹车的机会少了许众,充电自然就少了,而用电设备又众,那就容易亏电了。

另外,一些车主发现在节能驾驶模式下,展现48V体系故障报警的几率也更高一些,这也从另一方面佐证48V体系充电的逻辑能够有题目。

3、硬件故障:48V体系主要由48V蓄电池、48V首动电机/发电机、48V/12V电压转换器和限制模块构成,从现在的逆馈来望,几乎每个硬件都展现过题目,比如:

a、蓄电池上的正负极接口氧化,必要打磨。

b、48V首动电机/发电机内部短路、48V线束短路,这会造成48V蓄电池的开关采取珍惜措施而被断开。

c、48V/12V电压转换器故障。

d、48V首动电机/发电机散炎管故障,导致散炎不畅。

e、48V蓄电池与转换器之间的通讯展现故障。

从上面的总结来望,有柔件方面的题目,也有硬件方面的题目,归根结底答该照样奔驰48V体系技术还不足成熟吧,期待后面能快点完善!

PS:48V蓄电池的电压标准值在45-50V之间。