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“All in e-tron”的奥迪,能否成为新能源时代的主角?

新能源车,行家公认的下一个风口,引来了全世界创业者的蜂拥而至,前有特斯拉的成功,后有国内一大批造车新势力和跨界者的疯狂,原形谁能成为这个时代的主角?

在此之前,吾一度认为传统车企,尤其是豪华品牌在节奏上略显迟缓,但是,在晓畅了奥迪“All in e-tron”战略后,吾改不都雅了,由于,造车真不是一件说说而已的事情。

必要指出的是,其实早在2012年,奥迪就用Audi R18 e-tron quattro把e-tron带到了勒芒赛场并且勇夺以前冠军。之后奥迪又用e-tron命名了多款量产混动车型,比国内新造车势力还要早了好几年。

但当e-tron真实行为单一车型的命名,亦或是品牌纯电战略子品牌展现时,它被授予了稀奇的历史含义,代外了奥迪已经真实做好了电气化转型的准备。

正如奥迪在发布奥迪e-tron车型时,也对外宣布了本身崭新“步进异日(S.T.E.P)”电气化战略:

将以体系撑持为起头,将郑重的构架梳理到位,再依托重大的技术贮备行为后续产品转化的基石,并将服务重心放在用户体验上,随后推出的产品以及车型组织。

e-tron品牌的诞生,不光仅是奥迪品牌发展的风向标,更像是一家百年车企对用户的准许。

完善的体系组织

许多人认为,大型车企是大象难转身,面对电动化变革反答不足及时,转型不足猛,这实在是一个现在不少汽车巨头都面临的题目。但当奥迪制定出勇敢的转型计划时,行为一家百年车企所表现出的重大的体系能力撑持,逆而是其面对时代变革时最为坚实的保障。

能够望到,当新势力们在2021年还在玩期货产品,每推出一款新车似乎花光了通盘的身家力气,甚至上市7年已久的特斯拉照样望不到二代平台半点新闻的时候,奥迪依托重大的研发实力,在专科纯电平台的添持下,已经具备清亮、精准完善电动化战略的贮备,敏捷涵盖从中高级到豪华级别细分市场。

从最早始发的奥迪e-tron是始款基于MLB evo纵置模块化平台改良版打造的量产SUV;到MEB行为入门级电动车型平台,最大声援125千瓦时电池尺寸组织,生成如奥迪Q4 e-tron等紧凑级车型;再到与保时捷说相符研发的PPE高端电动车平台,则用于打造纯电动中型车;而基于保时捷的高性能纯电平台J1,还推出了奥迪e-tron GT,表清新自身“百年朱门”的气派和实力。

另外,从永远来望,奥迪在异日五年的电动化周围中还计划将投资超350亿欧元,其中PPE(高端电动车平台)的始期投资额就超过300亿人民币,同时至关主要的中央部件——电池,更是一掷亿金,位于长春的一汽-大多电池工厂投资总额将高达7亿元。

必要指出的是,汽车产业是一个资金和人力专门浓密型的重产业,异国走业积累和大体量资金的企业,是玩不动这么沉重的产业的。这也是为什么几百家造车新势力现在只剩下5家不到。

从这一视角来望,在这场电气化转型的大赛中,奥迪清晰拥有难以复制的竞争上风。毕竟,以上战略思路和产品平台的构建与落地,均与企业自身的造车内情息戚与共,所以无法被初出茅庐的造车新势力们容易“抄作业”。这隐微也是奥迪电气化转型不息滔滔向前的动力根源所在。

尖端的科技添成

在技术贮备上,百年奥迪一向处于同走业第一梯队,回顾燃油车时代,其特出的产品早已深入人心。而此时进走电气化转型,意味着异日推出的电气化产品在各个方面上的体验上都要媲美或超越现阶段燃油车产品才能进一步赢得消耗者信任。

对此,以“技术流”著称的奥迪给出的答案,是在三电技术、智能互联、顶级驾乘、自动驾驶等多元周围一如既去的保持技术尖端地位。

拿e-tron为例,其前后双异步电动机能够爆发综相符最大输出功率230kW,最大扭矩540N·m。同时,全系标配的前五连杆、后多连杆式自力悬架、逆答时间仅为30ms的e-quattro四驱编制、Q8同款带有可调节避震阻力的自体面空气悬架,更为驾驶者带来浓重的顶级德系驾驶质感。

在豪华品质上,更不得不挑e-tron营造出的稳定、豪华的乘坐空间。其几乎无噪音的电动机与稀奇的主减速器隔音装配的结相符,确保了几乎无噪音的驾驶体验。再互助上全车16个扬声器的B&O音响,能够为你每一次的出走带来一场听觉盛宴。

在灯光配置上,e-tron照样不辱“灯厂”名号,全系标配矩阵LED大灯、贯穿式尾灯,兼具高度自体面的光线分布功能与高识别度的外面设计,其轮廓和照明特征不光在视觉上添大了车身宽度,集体灯光排布和灯腔内部组织也更添精妙。

自然了,既然是为了谋求尖端技术,自然是不克让用户有任何补能上的忧忧郁的。奥迪e-tron竖立了“直流快充”、“奥迪专属7kW充电墙盒”、“奥迪专属11kW充电墙盒”三栽充电模式,已足差别驾驶情况需求。其中,雷火资讯在“直流快充”模式下充电40分钟,电池电量即可从5%达到总容量的80%。

更主要的是,在奥迪的S·T·E·P战略里,不光强调了电池、充电、电控在内的电气化中央三电科技,还把包括车机互联、移动互联以及车路互联(Car-V2x)在内的智能互联科技,纳入到了技术攻坚重点,e-quattro、iBRS等顶级驾乘科技以及更高级别的自动驾驶科技,也都被挑上了战略新高度。

行为始款搭载激光雷达的量产电动车,奥迪e-tron从2018年就预知了走业的发展倾向。在智能驾驶辅助编制方面,e-tron经历“毫米波雷达”+“摄像头”,周详升迁车辆对周围感知能力。

同时,摄像头搭配毫米波雷达能够展望效果辅助编制实现自动滑走回收。同样以e-tron 为例,包括路口辅助编制、后部横向交通辅助编制、避让辅助编制、全景影像编制、车道偏离预警和离车警告等多多驾驶辅助编制,能够时刻保障驾驶坦然。

这些技术和配置无时无刻都在让用户享福着奥迪在用车全生命周期带来的体验。不论是强劲的动力性能、主被动坦然性能、智能科技照样德系品质,都表现了奥迪行为豪华电动前卫的魄力。

周详的用户体验

在竞争日好添剧的大环境下,许多以互联网产品思想著称的车企都喊出要以“用户为中央”。但不少客户逆映,出售时很专一,售后服务只有你了。

而真实的豪华,不光表现在产品力,还必须有贴心的服务。尤其是对于一辆价格超过50万元的豪华纯电SUV,从最初的选车、试驾到购车、用车再到售后和保养,都答该做到将豪华感贯穿起终。

而在奥迪的S·T·E·P战略里,则挑出了以用户为本的中央理路,详细来说就是奥迪针对e-tron车主,推出“全心无忧郁用户体验战略”,遮盖购车、充电、出走和维保4大环节,授予用户30多项专属权好。

在购车服务上,奥迪推出了多栽金融方案、添换购权好、深度试驾等权好,让用户能够以最大化的优惠政策以及最方便的购车体验变通选择本身的座驾。

同时在用车、出走、维保等方面,奥迪更是推出了充电墙盒终身安设、3年不限次道路声援、整车3年10万公里质保、电机电控8年12万公里质保、电池8年16万公里质保等贴心权好。

再添上逐渐放开的3000+CAMS快充站,为e-tron车主挑供免费预约、地锁占位限制、即插即充等便捷行使条件。贯穿出售、用车、售后、回购的一站式服务,基本解决了电动车残值、充电、续航和电池的用户忧忧郁。

多元化的产品矩阵

回过头来,当S·T·E·P战略里挑出的体系、产品、服务到乃至集体出走手段的周详电动化,这重大且复杂的编制工程一致准备停当时,至此,e-tron家族破局的号角正式吹响。

依照规划,2021年,奥迪将投放5款崭新BEV/PHEV车型,到2022年,将组织10款电动车型,其中4款车型国产。2025年,奥迪品牌将挑供超过20款纯电动车型,10款PHEV车型,纯电动车型销量将占集体品牌销量三分之一。

奥迪e-tron家族还将一连投放Q4 e-tron等多多新车, All in e-tron的奥迪,无疑已经迈开了转折豪华电动的时代的步伐。

末了,当下身处电动化转型的关键节点,一些新势力品牌被面前目今的短期益处蒙住了双眼,殊不知汽车走业的每一次变革,都是处处足够战略和战术的重大课题,容不得半点幸运。而在奥迪的电动化战略蓝图里,将体系行为起头,技术打造成基石,同时兼顾用户体验,互相赋能,真实做到环环相扣,足够表现了一家豪华品牌铺路电动化完善的战略组织,具备了成为新能源时代主角的底气。

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